Авиационной
промышленностью Советского Союза в
1965 был построен самый большой в мире
транспортный самолёт конструкции
Антонова Ан-22 («Антей»). На «Антее»
установлены 4 турбовинтовых двигателя
мощностью 15 тыс. л.с.
каждый. Он может перевезти полезный
груз 80 т
на расстояние 5000 км
со скоростью 740 км/ч.
На этом самолёте 26 октября 1967 установлен
рекорд по подъёму на высоту 7800 м
груза
100,4446 т.
В 1968 совершил свой первый полёт самолёт
Ту-154 с тремя реактивными двигателями
(Н. Д. Кузнецова), рассчитанный на перевозку
164 человек со скоростью до 1000 км/ч
на расстояние до 6000 км.
В
начале 50-х гг. широкое применение в
народном хозяйстве (с.-х. работы, перевозка
пассажиров и грузов в труднодоступные
районы и др.) и военном деле получили
вертолёты конструкции М. Л. Миля — Ми-1
и Ми-4, конструкции Н. И. Камова — Ка-15,
Ка-18 и др., позже гигантские винтокрылые
машины Ми-6 (самый большой в мире), Ми-8 и
Ми-10.
В
тот же самый год, когда Нейл Армстронг
и Базз Олдрин высадились на Луну, в
1969-м, совершил свой первый полёт Boeing
747. Этот самолет и сегодня — один из
самых распространённых крупных
(широкофюзеляжных) пассажирских
самолётов, и перевозит миллионы пассажиров
ежегодно.
В 1975 году Аэрофлот
начал регулярные рейсы на Ту-144 — первом
сверхзвуковом пассажирском самолёте.
В 1976 году British Airways начали трансатлантические
рейсы на сверхзвуковом самолёте Конкорд.
Несколькими годами ранее военный
разведывательный Lockheed SR-71 установил
рекорд, когда пересёк Атлантику менее
чем за 2 часа.
В последнюю
четверть XX века прогресс в авиации
замедлился. Более не было революционных
результатов в скоростях полёта,
расстояниях и технологии, развитие в
этот период осуществлялось в основном
в области авионики. Но были и достижения
в разных областях: например, в 1979 году
Gossamer Albatross стал первым аппаратом,
приводимым в действие мускульной силой
человека, пересёкшим пролив Ла-Манш, в
1981 космический самолёт Спейс Шаттл
совершил свой первый орбитальный полет
(доказывав, что большой аппарат может
подняться в космос, обеспечить поддержку
жизнеобеспечения в течение нескольких
дней, повторно войти в атмосферу на
орбитальной скорости, а затем приземлиться
на взлётно-посадочной полосе подобно
обычному самолёту), в 1986 Дик Рутан и
Джина Игер совершили кругосветный полёт
на самолёте без дозаправки и не
приземляясь. В 1999 Бертран Пиккард стал
первым человеком, который облетел Землю
на воздушном шаре.
В
начале XXI века, в развитии дозвуковой
авиации наметилась тенденция на создание
дистанционно управляемых или полностью
автономных транспортных средств. Был
создан целый ряд беспилотных летательных
аппаратов. В апреле 2001 беспилотный
самолёт RQ-4 Global Hawk пролетел от авиабазы
Эдвардс в США до Австралии без остановок
и дозаправок. Это — самый длинный перелёт
между двумя пунктами, когда-либо
совершённый беспилотным самолетом,
время полёта составило 23 часа и 23 минуты.
В октябре 2003 первый состоялся полностью
автономный трансатлантический перелёт
управляемого компьютером самолёта.
В коммерческой
авиации начало XXI века отмечено прекращение
эксплуатации Concorde. Сверхзвуковые полёты
оказались коммерчески несостоятельны,
поскольку переход звукового барьера
без негативных последствий был возможен
только над океаном. Кроме того, Concorde
имел слишком большой расход топлива и
мог перевозить ограниченное количество
пассажиров. Учебно-тренировочная
А. Совершенствование
военной и гражданской А. неразрывно
связано с подготовкой лётного и
технического персонала. Первым советским
учебным самолётом был строившийся по
образцу трофейного английского «Авро-504»
биплан У-1. В 1927 Поликарпов создал
прославленный самолёт У-2 (впоследствии
По-2) с мотором М-11 мощностью 100 л.
с.,
ставший на долгие годы основной учебной
машиной в СССР. Было выпущено около 33
000 самолётов По-2. Самолёт По-2 получил
распространение не только в учебной А.
, но и в народном хозяйстве как
сельскохозяйственный, санитарный,
связной и т. д. В годы Великой Отечественной
войны он успешно применялся в качестве
лёгкого ночного бомбардировщика.
С
появлением в 30-х гг. скоростных
истребителей-монопланов в КБ А.С. Яковлева
(1935) был построен и испытан учебно-тренировочный
самолёт для лётных школ — моноплан УТ-2
с тем же мотором М-11. Всего было выпущено
свыше 7000 самолётов УТ-2. В 1946 создан новый
учебно-тренировочный и спортивный
самолёт Як-18, ставший родоначальником
целого ряда учебных и спортивных
самолётов, нашедших широкое применение
как в СССР, так и за рубежом. В начале
60-х гг. были построены учебно-тренировочные
самолёты с реактивными двигателями: в
СССР — Як-30 и Як-32, в США — Т-33, Т-37, в
Англии — «Джет Провост», во Франции —
«Магистр», в Чехословакии — L-29 («Дельфин»),
в Польше — TS-11 («Искра») и др.
В ряде
стран в конце 60-х гг. продолжались
напряжённые работы по созданию
сверхзвуковых пассажирских самолётов
(в СССР — Ту-144, в Англии и Франции —
«Конкорд», в США — «Боинг-2707») со скоростью
полёта 2500—3000 км/ч и дальностью полёта
6—8 тыс. км. Первый в мире полёт
сверхзвукового пассажирского самолёта
Ту-144 состоялся 31 декабря 1968.