Билет № 5.

1. Система питания карбюраторного двигателя.

Система питания состоит из приборов, предназначенных для хранения, очистки и подачи топлива, очистки воздуха и прибора для образования горючей смеси из паров топлива и воздуха. К этим приборам относят­ся топливный бак, фильтр-отстойник и насос, карбюратор, воздушный фильтр, топливопроводы, впускной и выпускной трубо­проводы и глушитель.

Топливный бак — для хранения запаса топлива на опре­деленный пробег автомобиля без заправки;

Топливный фильтр-отстойник — для очистки топ­лива от механических примесей и воды

Топливный насос — для подачи топлива от бака к кар­бюратору; насос прикреплен между рядами цилиндров двигателя (ЗИЛ-130) Фильтр тонкой очистки топлива установлен перед карбюратором (ЗИЛ-130).

Карбюратор — для приготовления горючей смеси из бензина и воздуха установлен на впускном трубопроводе двигателя. Воздушный фильтр — для очистки воздуха от механи­ческих примесей, фильтр установлен на карбюраторе или укреплен отдельно и соединен с карбюратором патрубком. Топливопроводы — латунные трубки, соединяющие при­боры подачи топлива с баком и карбюратором. Впускной трубопровод, соединяющий карбюратор с впускными каналами, и выпускной трубопровод, соеди­няющий выпускные каналы с глушителем. Глушитель — для уменьшения шума от выпуска отработав­ших газов. Ограничитель числа оборотов — для ограничения числа оборотов коленчатого вала. Состоит из датчика и ограничителя.

2. Признаки работы на бедной смеси.

Бедная смесь получается в результате неисправности карбюратора или приборов подачи топлива. Признаками работы двигателя на бедной смеси являются хлопки в карбюраторе, перегрев и падение мощности двигателя. Объясняется это тем, что бедная смесь горит медленно и не успевает сгорать до открытия впускного клапана, вследствие чего она воспламеняет горючую смесь во впускном трубопроводе и карбюраторе. При работе на бедной смеси двигатель перегревается, теряет мощность, что исключает возможность движения автомо­биля на повышенных передачах и приводит к перерасходу топлива. Причины образования бедной смеси в большинстве случаев следующие: заеда­ние воздушного клапана в пробке горловины топливного бака, засорение топливопроводов и фильтров-отстойников; неисправность топливного насоса, при кото­рой ухудшается или прекращается подача топлива, чаще всего являющаяся ре­зультатом повреждения дисков диафрагмы, неплотного прилегания клапанов и износа наружного конца рычага привода; низкий уровень топлива в поплавко­вой камере; засорение жиклеров; подсос воздуха в местах соединения частей карбюратора, в соединении фланца карбюратора с впускным трубопроводом, в соединении впускного трубопровода с головками цилиндров.

3. Отрегулировать свободный ход педали сцепления.

Между рычагами выключения сцепления и упорным подшипником муфты выключения сцепления должен быть зазор 4 мм (ГАЗ-53А и ЗИЛ-130). Такой зазор соответствует сво­бодному ходу педали сцепления 35—45 мм для ГАЗ-53А и 35—50 мм для ЗИЛ-130. Отсутствие зазора может привести к пробуксовыванию сцепления и усиленному износу концов рычажков и упорного под­шипника муфты выключения сцепления. Большой зазор приведет к неполному выключению сцепления. Свободный ход педали сцепле­ния автомобилей ГАЗ-53А и ЗИЛ-130 регулируется изменением длины тяги, соединяющей вилку выключения сцепления и рычаг педали сцепления Выполняется эта регули­ровка при помощи гайки, расположенной на конце тяги. Заверты­вая гайку, уменьшают свободный ход, а отвертывая ее, увеличи­вают. Проверяют свободный ход педали по линейке, упирая ее торцом в пол кабины.

Билет № 6.

1. Генератор переменного тока.

На автомобиле ГАЗ-53А устанавливают трехфазный генератор переменного тока. Такой генератор со­стоит из статора и ротора. Статор набирают из листов электротехнической стали, изолированных друг от друга лаком; это сделано для умень­шения потерь на вихревые токи. На внутренней поверх­ности статора имеются пазы, в которых укладывают по 18 катушек, разделенных на три группы. Катушки в группе соеди­нены между собой последовательно, а группы катушек — звездой. Одним концом все три группы соединены между собой, а вторые концы каждой группы выведены в цепь. С обеих сторон статор закрыт крышками из сплава алюминия, в которых на подшипниках установлен ротор.

Ротор генератора состоит из двух шестиполюсных клювообразных электромагнитов, укрепленных на стальном валу. Внутри ротора помещена обмотка возбуждения, концы которой припаяны к двум медным контактным кольцам коллектора. К концам прижимаются щет­ки, установленные в щеткодержателях. Для охлаждения генератора, нагревающегося во время работы, на валу ротора насажена крыльчат­ка вместе с приводным шкивом. Обмотка возбуждения генератора питается от аккумуляторной ба­тареи постоянного тока, создавая магнитное поле. Когда ротор вра­щается, у каждой катушки статора проходят попеременно северный и южный полюсы ротора. Магнитный поток, проходящий через высту­пы статора, изменяет направление и величину, индуктируя при этом в обмотках статора э.д.с., меняющуюся по величине и направлению. Трехфазный ток, индуктируемый в обмотках статора, подводится к вы­прямителю. Выпрямитель состоит из шести кремниевых диодов, собран­ных внутри задней крышки генератора. Выпрямители служат для выпрямления трехфазного переменного тока в постоянный На генераторе имеются три вывода: один из них положительный (+), второй шунт Ш и третий выведен на массу (—). С увеличением скорости вращения ро­тора, когда напряжение тока, вырабатываемого генератором, станет большим, чем напряжение аккумуляторной батареи, обмотка возбуждения будет питаться от генератора.

Напряжение тока, вырабатываемого генератором, зависит от ско­рости вращения ротора, величины магнитного потока и силы тока, отдаваемого генератором. Генератор переменного тока имеет меньший вес и габаритные раз­меры, большую надежность, а также мощность по сравнению с генераторами постоянного тока.

2. Опасность отравления выхлопными газами, меры предотвращения.

самостоятельно

3. Перестановка колёс.

Причины, вызывающие преждевременный износ шин. Подбирать новые шины для установки на автомобиль необходимо с одинаковым рисунком протектора. Покрышки, бывшие в упот­реблении, нужно подбирать по рисунку протектора и по степени износа. Износ шин неодинаков, задние шины изнашиваются быстрее, чем передние, а левые меньше, чем правые. Чтобы износ шин был равно­мерным, их необходимо периодически через каждые 5000—6000 км переставлять.

Билет № 7.

1. Тепловой зазор между клапанами и коромыслами.

Между стержнем клапана и носком коро­мысла должен быть зазор. Зазор необходим для плот­ного закрытия клапана в то время, когда его стержень удлиняется в результате нагревания при работе двигателя.

Для регулировки зазора между стержнем клапана и носком коромысла необходимо: снять клапанную крышку, удалив предварительно присоединенные к ней детали; установить поршень в конце такта сжатия, чтобы кла­паны были закрыты; проверить зазор и при необходимости отрегулировать его, для чего отвернуть контргайку ре­гулировочного винта на коромысле и вращая регулировочный винт, установить нужный зазор; затянуть контргайку и снова проверить зазор..

2. Марки масел применяемых в карб. и дизельном двигателях.

Масла, применяе­мые для смазки деталей двигателя, явля­ются минеральными и добываются из мазута Масла для смазки деталей двигателей получаются из мазута перегонкой и называются дистиллятными Способ очистки масел указан в их марке; в маслах «АК.» или «АС» буква А обозначает, что масло автомобильное, а буква К — кислотную или С — селиктивную очистку. Если в обозначении масла имеется буква П, то это указывает, что к маслу добавлена комплексная при­садка, улучшающая его свойство. Присадки добавляются в количестве 3—14% для увеличения вяз­кости, стойкости масла против окисления, улучшения антикоррозий­ных и моющих свойств, а также для увеличения стойкости против разжижения при повышении температуры. Дизельное масло маркируют буквой Д. В последнее время применяют новую маркировку масел, например М-6Б, здесь буква М указывает, что масло моторное, цифра — вязкость масла, а буква после цифры — условия эксплуатации. Масла для кар­бюраторных двигателей имеют в маркировке буквы А, Б и В, где буква А указывает, что масло без присадки и его нужно применять для легких условий эксплуатации, буква Б — масло с присадкой для средних условий эксплуатации, буква В — масло с присадкой для тяжелых условий эксплуатации. Маркировка масел для дизельных двигателей имеет после цифры буквы В, Г, Д, где буква В обозначает, что масло с присадкой для легких условий эксплуатации, Г — с присадкой для средних условий эксплуатации и Д — с присадкой для тяжелых условий эксплуатации. Масла, применяемые для смазки деталей двигателей, должны отвечать определенным требованиям: масло должно быть чистым, т. е не должно содержать механических примесей, которые могут увеличить износ трущихся деталей; не должно содержать воды, которая может замерзнуть при низких температурах и разрушить каналы системы смазки двигателя; не должно содержать кислот и щелочей, которые вызывают коррозию деталей. Кроме того, масло должно обладать определенной вязкостью, стабильностью и температурой застывания Вязкость масла обозначается числом, которое ставится сразу же после буквы, обозначающей марку масла, например АС-8 (М8-Б). Чем больше число, тем выше вязкость масла.

В условиях низких температур масло теряет свою текучесть. Это свойство масла характеризуется температурой застывания, которая колеблется в пределах от минус 20 до минус 40° С. Масла применяемые для двигателей в зимнее время, должны иметь темпера туру застывания ниже, чем применяемые летом. Масло должно дли тельное время не менять своих свойств, т. е. быть стабильным и не окисляться кислородом воздуха. Для двигателей, работающих при низкой температуре, применяют масла с меньшей вязкостью, а для работающих пои высоких температурах — с большей.

3. Неисправности колёс и шин.

Шины легковых автомобилей имеют остаточную высоту рисунка протектора ме­нее 1,6 мм, грузовых автомобилей - 1 мм, ав­тобусов - 2 мм, мотоциклов и мопедов - 0,8 мм Шины имеют местные повреждения (пробои, порезы, разрывы), обнажающие корд, а также расслоение каркаса, отслоение протектора и боковины. Отсутствует болт (гайка) крепления или имеются трещины диска и ободьев колес. Шины по размеру или допустимой на­грузке не соответствуют модели транспорт­ного средства. На одну ось автобуса, легкового авто­мобиля или прицепа к нему установлены диагональные шины совместно с радиальны­ми или шины с различным рисунком протек­тора На одну ось грузового автомобиля или прицепа к нему установлены диагональные шины совместно с радиальными или шины с различным рисунком протектора.

Билет № 8.

1. Сцепление Зил –130.

Сцепление автомобиля ЗИЛ-130 состоит: из ведомого диска, посаженного на шлицевом конце ведущего вала коробки пере­дач; кожуха сцепления, прикрепленного к маховику болтами; нажим­ного диска, прикрепленного к кожуху четырьмя парами пружинных пластин, через которые передается крутящий момент от кожуха; четы­рех рычагов выключения, закрепленных к кожуху опорными вилками, наружные концы рычагов шарнирно связаны с выступами нажимно­го диска. Рычаги выключения крепятся к опорным вилкам кожуха и выступам нажимного диска пальцами на игольчатых подшипниках. Ведомый стальной диск с фрикционными накладками соединен со ступицей гасителя крутильных колебаний. Фрикционные наклад­ки из асбестовой пластмассы к ведомому диску крепятся заклепка­ми, головки которых утоплены.

Гаситель крутильных колебаний состоит из двух дисков, имею­щих по восемь радиальных отверстий, и восьми пружин с опорными пластинками. К ведомому диску прикреплено кольцо гасителя кру­тильных колебаний с восемью прорезями, совпадающими с такими же прорезями в ведомом диске. Стальные диски гасителя прикреплены к ступице ведомого диска. В отверстия диска гасителя и ведомого дис­ка установлены пружины с опорными пластинами. Снаружи гаси­тель закрыт маслоотражательными шайбами.

2. Карбюратор.

Современные карбюрато­ры имеют дополнительные системы и устройства, обес­печивающие изменение состава горючей смеси при изменении режима работы двигателя. главная дозирующая система, система холостого хода, экономайзер, ускори­тельный насос, пусковое устройство и поплавковая ка­мера, Главная дозирующая система обеспечивает постепен­ное обеднение смеси при переходе от малых нагрузок двигателя к средним - пневматическим торможением топлива. В главную дозирующую систему входят главный жиклер, воздушный жиклер и распылитель. Воздушный жиклер расположен в верхней части эмуль­сионной трубки, помещенной в колодце. По мере открытия дроссельной заслонки увеличи­вается разрежение в диффузоре Количество топлива, поступающего через главный жиклер и его распыли­тель как. и в простейшем карбюраторе, будет увели­чиваться в большей мере, чем количество воздуха, в результате чего должно происходить обогащение смеси. В данном случае истечение топлива из главного жиклера происходит под действием разрежения в эмульсионном колодце, которое ниже разрежения в узком сечении диффузора. Система холостого хода предназначена для приго­товления горючей смеси при малой частоте вращения коленчатого вала двигателя в режиме холостого хода. На этом режиме в цилиндрах двигателя остается большое количество отработавших газов и скорость горе­ния рабочей смеси замедляется, поэтому для устойчи­вой работы двигателя необходима богатая горючая смесь. топлив­ный и воздушный жиклеры. Дроссельная заслон­ка при малой частоте вращения в режиме холостого хода прикрыта, под заслонкой создается большое раз­режение. Под действием этого разрежения топливо про­ходит через жиклер, смешивается с воздухом, посту­пающим через жиклер, и в виде эмульсии вытекает через нижнее отверстие. Эмульсия распыливается воздухом, проходящим через верхнее отверстие и щель между дроссельной заслонкой и стенкой смеситель­ной камеры. При повышении частоты вращения коленчатого вала эмульсия поступает через оба отверстия. Этим обеспечи­вается плавный переход от режима холостого хода к малым нагрузкам. Экономайзер служит для обогащения горючей смеси при полных нагрузках. Когда дроссель­ная заслонка открыта более чем на 75—85%, рычаг, соединенный с тягой, при помощи планки опус­кает шток и открывает клапан. Топливо к распы­лителю в этом случае поступает не только через глав­ный жиклер, но и через клапан экономайзера.

Ускорительный насос обогащает горю­чую смесь при резком открытии дроссельной заслонки В этом случае рычаг, соединенный серьгой с тягой, воздействует на план­ку и перемещает поршень вниз. Давление топли­ва под поршнем повышается, и обратный клапан за­крывается, препятствуя перетеканию его в поплавковую камеру. Через открывшийся нагнетательный клапан и распылитель в смесительную камеру дополни­тельно впрыскивается топливо. Горючая смесь кратко­временно обогащается. Пусковое устройство, выполненное в виде воздушной заслонки, служит для обогащения смеси при пуске и прогреве холодного двигателя. Для получения очень богатой горючей смеси воз­душную заслонку закрывают, что увеличивает разреже­ние в смесительной камере карбюратора. Вступают в работу главная дозирующая система и система холосто­го хода. Дроссельная заслонка при этом слегка при­открыта. Во избежание переобогащения смеси при пол­ном закрытии воздушной заслонки в ней предусмот­рен предохранительный клапан, через который во время пуска двигателя проходит воздух. Когда двига­тель начинает работать, количество воздуха, поступаю­щего через предохранительный клапан, оказывается недостаточным, поэтому после пуска воздушную за­слонку следует приоткрывать. Закрытие и открытие воздушной заслонки осуществ­ляют тросом и рычагом, укрепленным на оси заслонки. Поплавковая камера карбюратора должна иметь сообщение с атмосферой. Чтобы устранить влияние воздушного фильтра на разрежение в диффузоре и истечение топлива из жиклеров, поплавковую камеру сообщают с атмосферной через канал, идущий во входной патрубок карбюратора.

3. Неисправности двигателя.

Содержание вредных веществ в отра­ботавших газах и их дымность превышают величины, установленные ГОСТом Нарушена герметичность системы пи­тания. Неисправна система выпуска отрабо­тавших газов.

Билет № 9.

1. Механизм переключения КП.

Коробка передач служит для изменения крутящего момента, переда­ваемого от коленчатого вала двигателя к карданному валу, для дви­жения автомобиля задним ходом и длительного разобщения двигателя от трансмиссии во время стоянки автомобиля и при движении его по инерции. Например, крутящий момент при трогании с места и при преодолении подъема должен быть больше, чем при движении автомобиля по ров­ному горизонтальному участку дороги.

Крутящий момент коробки передач изменяется при помощи шес­терен. В паре шестерен, находящихся в зацеплении, из кото­рых малая (ведущая) будет вращать большую (ведомую) шестерню, крутящий момент на ведомой шестерне будет большим во столько раз, во сколько раз число зубьев ведущей шестерни меньше числа зубьев ведомой шестерни. Отношение числа зубьев ведомой шестерни к чис­лу зубьев ведущей называется передаточным числом пары шестерен. Если в передаче участвует не одна пара шестерен, а несколько, то общее передаточное число получается умножением передаточных чи­сел всех пар. Чтобы получить на ведущих колесах автомобиля необ­ходимый крутящий момент в зависимости от условий движения, в коробке пере­дач имеется несколько пар шестерен с различными пе­редаточными числами Для получения заднего хода между ведущей и ве­домой шестернями вклю­чается промежуточная шестерня, изменяющая направление враще­ния ведомой шестерни Коробка передач состоит из картера, ведущего, ведомого и промежуточного валов, оси шестерни заднего хода, набора шестерен и механизма переключения Ведущий вал выполнен вместе с шестерней и зубчатым венцом. Вал одним концом опирается на подшипник в выточке коленчатого вала, а другим—на подшипник. Шестерня и венец помещены внутри коробки, а на шлицах наружной части вала установлена ступица ведомого диска сцепления. Ведомый вал размещен на одной оси с ведущим. Передним концом ведомый вал опирается на роликовый подшипник в выточке ведущего вала, а другим концом — на шариковый, подшипник в задней стенке картера. Ведомый вал по отношению к ведущему может вращаться с разным числом оборотов. На шлицах ведомого вала установлены подвижные шестерни, которые, вращаясь вместе с валом, могут пе­ремещаться вдоль него. Промежуточный вал представляет собой набор шестерен различ­ного диаметра, выполненных в виде блока шестерен. Блок шестерен установлен на ось или вместе с валом закреплен на подшипниках в стенках картера. Большая шестерня промежуточного вала нахо­дится в постоянном зацеплении с шестерней ведущего вала. Ось шестерни заднего хода крепится в отверстиях стенок картера и служит опорой для блока из двух шестерен на грузовых и для од­ной шестерни — на легковых автомобилях. Механизм переключения передач расположен в верхней или бо­ковой крышке картера коробки передач. Включение передач осуществляется перемещением шестерен или муфт на ведомом валу коробки. В зависимости от количества передач, включаемых для движения автомобиля вперед, различают трехступенчатую, четырехступенчатую и пятиступенчатую коробки передач. По числу передвижных шестерен или муфт для включения передач различают двухходовую и трехходо­вую коробки передач. Механизм переключения передач размещен на верхней или боковой крышке. Рычаг переключения передач может быть размещен непо­средственно на крышке коробки (ЗИЛ-130 и ГАЗ-53А).

2. Неисправности систем смазки

Наиболее распространенными признаками неисправности системы смазки явля­ются понижение или повышение давления масла. в результате попадания сконденсированного топлива, частиц нагара, осмоления Причиной понижения давления масла может быть подтекание масла в масляной магистрали, износ масляного насоса и подшипников коленчатого вала, малый уровень масла в поддоне картера, недостаточная вязкость масла, заедание редукционного клапана в открытом положении. Подтекание масла возникает в местах неплотной затяжки штуцеров и пробок через трещины в маслопроводах Для устранения подтекания штуцера и пробки нужно подтянуть, а трубки с тре­щинами заменить. Неисправности насоса, редукционного клапана и подшипников устраняют в ремонтных мастерских. Малый уровень масла в поддоне картера может быть из-за выгорания масла вытекания его через неплотности сальников коленчатого вала и поврежденные прокладки. Загрязненное масло или масло с недостаточной вязкостью нужно заменить. Давление масла в системе повышается в результате засорения маслопроводов, применения масла с повышенной вязкостью, заедания редукционного клапана в закрытом положении. Засоренные маслопроводы прочищают (в разобранном двигателе) проволо­кой, промывают керосином и продувают сжатым воздухом. Для проверки правильности показаний указателя давления масла вместо одной из пробок центральной магистрали ввинчивают штуцер контрольного мано­метра и, пустив двигатель, сличают показания контрольного манометра и указа­теля давления масла.

3. Проверить и отрегулировать уровень топлива в поплавковой камере.

Уровень топлива в поп­лавковой камере должен быть строго определенным, чтобы обеспечить требуемый уровень в распылителях. Изменение уровня топлива в по­плавковой камере влияет на состав горючей смеси. Повышение уровня приводит к обогащению смеси, а понижение — к обеднению. В карбюраторах К-105 и К-126Б уровень топлива проверяют через смотровое окно в стенке поплавковой камеры. Уровень проверяют тогда, когда автомобиль установлен на горизонтальной площадке, и двигатель работает на малых оборотах холостого хода не менее 5 мин. В карбюраторе К-105 уровень топлива должен находиться в пределах меток на ободе смотрового окна. В карбюраторе К-126Б уровень дол­жен находиться па расстоянии 12—21 мм от плоскости разъема корпу­са и крышки поплавковой камеры. В карбюраторе К-88 уровень топлива может быть проверен двумя способами. При работе двигателя на малых оборотах холостого хода отвернуть пробку контроля уровня и через открывшееся отверстие наблюдать за уровнем топлива (глаз должен находиться на уровне контрольного отверстия). При правильной регулировке уровень топ­лива будет виден, но топливо не должно вытекать из отверстия. При проверке уровня топлива вторым способом необходи­мо отвернуть пробку, закрывающую канал клапана экономайзера с механическим приводом, а на ее место ввернуть штуцер с резиновой и стеклянной трубками. Поплавковую камеру карбюратора заполнить топливом, приведя в действие рычаг ручкой подкачки. Стеклянную трубку нужно установить так, чтобы ее верхний конец был выше плоскости разъема корпуса и крышки карбюратора. Расстояния между уровнем топлива в трубке и плоскостью разъема карбюратора долж­но быть в пределах 18—19 мм. Если уровень топлива в поплавковой камере выше или ниже тре­буемого, необходимо произвести регулировку подгибанием в одну или другую сторону упорной пластины рычага поплавка или изменением толщины прокладок под седлом игольчатого клапана.

[ продолжение ]